대우차 문제 현명한 해결을

오는 10월 `GM 대우'로 출범 예정인 대우자동차가 또 다시 위기를 맞고 있다는 소식이다. 이는 다름 아닌 부품을 공급해온 협력업체들이 납품대금에 대한 지급보장을 요구하며 부품공급을 중단키로 결의하면서 비롯됐다는 것이다. 대우자동차는 부도 이후 발생한 정리채권과 공익채권에 대해서도 제때 변제하지 못해 자금난에 시달려온 31개 협력업체가 도산으로 이어진 바 있다. 물론 대우자동차를 살리기 위해 노심초사하는 많은 임직원과 근로자들에게 문제가 있다는 얘기는 아니다. 더더욱 납품한 물품대금에 대한 지급보장을 요구하는 협력업체 역시도 그 어려운 처지가 안타깝기 그지없다 하겠다.

그러나 문제는 머지 않아 새 주인이 들어올 대우자동차 측과 자금난에 시달려 제대로 가동하기도 어려운 협력업체 양측만으로는 어떠한 문제도 해결되기 어렵다는데 있다 하겠다.

보도에 따르면 대우자동차 부품공급업체 191개 회사로 구성된 `대우자동차 승용차 부품 협력업체 상거래 채권단'은 엊그제 인천상공회의소에서 1차 임시총회를 갖고 29일부터 부품공급을 전면 중단키로 결의했다. 상거래 채권단의 주장은 이렇다. 정리절차 개시 후 2주단위로 지급되던 납품대금이 지난 6월부터는 아무 협의도 없이 지연되고 있다는 것이다. 이는 대우차가 당초 협력업체 미지급금(정리채권) 해결에 사용키로 했던 2억5천만달러의 채무인수대금을 채권금융기관이 최근 공익채권 변제에 우선 사용키로 하면서 비롯됐다고 한다. 따라서 정리채권과 공익채권의 정상적인 지급이 보장되지 않은 상태에서 GM으로 출범할 경우 대금변제는 더욱 어려울 것이라는 주장이다.
　
대우자동차는 국내 현대자동차와 함께 대한민국을 대표하는 자동차임은 분명하다. 그래서 아직도 한국인은 물론 많은 외국인들이 대우차를 애용하고 있는 것 또한 기정 사실이다. 이날 대우차 측은 다음달 30일까지 공익채권에 대한 100% 지급을 약속하며 부품공급 중단은 철회해 달라고 요청했으나 이미 양측의 불신임에 대한 이견의 폭만 확인한 채 뾰족한 묘안은 도출해 내지 못하고 등을 돌렸다는 것이다. 그동안 대우차 살리기 등 대우차를 아껴온 시민들의 시선이 곱지 않은 것 또한 사실임을 감안한다면 이제라도 대우차와 협력업체가 함께 살 수 있는 해결책이 제시되기를 기대해 본다.