사설//까막눈 행정의 표본인가

최근들어 주5일 근무제가 확산되면서 가스 차량이 급증하고 있는 반면 가스충전소는 위험시설인데다 입주조건이 까다롭고 주민들의 민원야기가 적지 않아 설립하기가 여간 힘든 게 아니다. 그만큼 현재 가동중인 가스충전소는 이용고객이 몰릴 수밖에 없는 실정인 것이다. 그런데 인천시내 간선도로변에 자리잡고 있는 어느 가스충전소는 차량들이 가스충전을 위해 불가피하게 버스전용차로를 위반할 수밖에 없고 이를 노려서인지는 모르나 감시 카메라가 인근에 설치돼 있어 고객들이 황당한 일을 당하고 있다는 것이다.
　
보도에 따르면 인천 구월동의 한 가스충전소는 충전하기 위해 전용차로에 들어갔다가 카메라에 찍혀 항의하는 시민들로 연일 북새통을 이루고 있다. 이 가스충전소는 2001년 11월 문을 열었는데 당시 이용객은 하루 950명~1천여명에 달했다는 것이다. 그러다 보니 버스전용차로제를 위반해 과태료를 받은 시민은 한달에 150~200명에 이르렀다고 한다. 결국 충전소측은 고객확보를 위해 울며겨자먹기 식으로 1건당 5만원의 과태료 전액을 부담하기도 했다고 하니 기막힌 노릇이 아닌가. 요즘엔 이용객이 감소하면서 한달에 30~40건씩 과태료가 부과되고 있고 충전소측은 과태료의 절반인 2만5천원을 부담하고 있다니 무언가 잘못돼도 크게 잘못됐다는 생각이다.
　
시민들은 전용차로제가 실시되는 이 구간을 통해 주유소로 진입해야 하는데 카메라에 찍히지 않으려면 전용차로제가 실시되는 시간대를 피해서 충전소를 찾아야하는 것이다. 이 또한 얼마나 모순된 점인가. 게다가 충전 안내판도 감시카메라 바로 아래 있어 이를 잘 모르는 시민들은 카메라의 단골손님이 된다니 이 카메라는 인천시의 과태료 부과·징수의 최고 효자인 셈이라면 지나친 평가일까 궁금하다. 버스전용차로제는 시내 교통체증을 해소하고 대중교통 이용도를 제고하기 위한 불가피한 제도임을 부인하지 않는다. 남동로에 전용차로제가 도입된 것은 2000년 9월이고 문제의 가스충전소는 2001년 11월 문을 열었다니 가스충전소를 허가할 때 지금같은 현상이 충분히 예견됐을 것이다. 그럼에도 1년이 넘도록 오불관언이라면 어느 시민이 시정을 신뢰하겠는가. 가스충전소 역시 시민을 위한 시설이다. 전용차로제 단속 카메라를 옮기거나 주유소로 진입하는 점선을 늘리는 게 업자에게 이익을 준다며 2년 이상 방치하고 있는 인천시의 행정은 아무래도 납득되질 않는다. 현장 실사를 통해 민원이 더 이상 제기되지 않도록 인천시의 대책마련을 촉구하는 바다.