북항 목재부두 내항 목재화물 전이 처리 어려움

　인천 북항 목재부두(INTC)가 개장된 지 한 달째 접어들면서 운영상에 큰 어려움을 겪고 있어 참여업체들의 특단의 대책이 요구되고 있다.

　이는 인천 내항에서 처리되던 원목이 당초 계획대로 북항으로 전이처리 되질 않고 있기 때문이다.

　27일 인천항만공사 등에 따르면 인천 북항 목재부두는 북항 인근 목재산업단지의 물류비용 절감 등을 통해 전체 산업의 효율이 높아지는 것은 물론 내항에서 처리되던 원목 등이 이전되면서 내항의 환경 개선에도 큰 도움이 될 것으로 기대하고 정부예산 468억 원을 투입, 원목 및 목재류 취급 전용부두로 총 450m의 안벽에 2만t급 2개 선석을 갖추고 지난 3일 개장했다.

　그러나 이후 본격적인 가동에 들어가면서 지난 7일 캄보디아 선적의 3천450t급 드림호가 준공 이후 처음으로 입항한 뒤 현재까지 4천t급 3척의 목재 하역에 불과, 운영상에 차질이 빚어지고 있다.

　특히 북항 목재부두는 지난해 8월 인천항 관련 9개 하역업체(영진, 선광, 동화, 세방, 동방, 우련통운, 동부, 대한통운, 한진 등)가 공동으로 컨소시엄으로 참여해 공식적인 운영에 들어갔다.

　그러나, 참여업체들이 당초 계획대로 기존 내항에서 처리되던 원목 및 목재화물을 북항으로 전이처리 않고 내항에서 원목하역작업을 지속적으로 하면서 장비 및 각종 비용에 대한 투자도 전혀 하질 않고 있다는 것.
　게다가 북항 목재부두는 지난해 10월 인천항노무공급체제 개편으로 상용화 인력 48명을 고용, 월 인건비만 2억 원 상당에 달하는 실정으로 하루 1척 작업을 해야 인건비만이라도 지급할 수 있으나, 지금처럼 내항 목재 화물이 북항으로 전이되질 않고, 내항에서 하역이 이뤄진다면 정부투자 부두가 컨소시엄 참여 하역사들의 비효율적인 운영으로 도산될 위기를 맞을 것이 뻔하다는 게 항만업계 안팎의 의견이다.

　또한 일부 참여업체는 자사영리목적의 아웃소싱을 유도하는 등 비효율적인 영업으로 접근, 목재부두 운영사를 어렵게 만들고 있다는 것이다.

　이로 인해 이 같은 방법의 컨소시엄의 부두 운영이 지속된다면 앞으로 인천 신항만 부두 조성 시 인천항만업계들의 참여 여부가 불투명해질 수도 있다는 지적마저 일고 있다.

　이와 관련, 인천항만업계 한 관계자는 “인천항만하역업계가 이같이 정부투자부두를 자사 외에 주는 것을 막기 위해 기득권을 이용, 일명 담합형식의 컨소시엄으로 구성해 공동 운영키로 하고 나몰라라 하는 운영방식은 인천항 경제 활성화에 막대한 지장만 초래할 뿐”이라고 지적했다.

　또 “인천 내항 환경 개선에 부응하기 위해서라도 내항 원목은 북항 원목부두로 전이처리 되도록 컨소시엄 참여업체들이 합심해야 한다”고 말했다.