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▲ 사진 = 인천공항공사 제공

인천국제공항에 교통약자를 위해 설치돼 있는 ‘패스트 트랙(Fast Track·신속한 출입국 통로)’에 프리미엄 승객 등 상용고객이 당장 이용해도 문제가 없다는 주장이 제기되고 있다.

 일반 고객에 대한 위화감 조성 등 ‘국민 정서’를 이유로 논의 안건 상정조차 하고 있지 않는 정부의 엉뚱한 논리는 인천공항의 글로벌 경쟁력을 떨어뜨릴 수 있다는 우려도 나오고 있다.

 31일 항공업계와 항공사 운영위(AOC) 등에 따르면 인천공항 제1여객터미널(T1)에 설치된 전용 2곳과 일반 출국장 내 측문에 추가한 4곳을 교통약자를 위한 패스트 트랙으로 제공하고 있다. 내년 1월 개장하는 제2여객터미널(T2)에도 패스트 트랙 전용 통로 2곳을 설치·운영할 예정이다.

 이곳 모두 프리미엄 승객 등 상용고객들이 당장 이용해도 문제가 없다. 인천국제공항공사도 패스트 트랙 상용화를 염두에 두고 설계했기 때문이다.

 AOC·항공업계 등은 위화감 등 국민 정서 문제로 패스트 트랙 제도 도입을 미루는 정부 관계 기관의 논리를 반박하고 있다. 패스트 트랙 등 출입국 우대서비스를 받는 승객은 일반 승객과 마찬가지로 출입국심사·보안검색대 등을 받아야 한다. 다만, 별도의 통로 이용으로 빠른 서비스를 제공받을 뿐이라는 것이 AOC 등의 설명이다.

 이와 함께 인천공항 국제선 이용객 중 연평균 9% 이상이 퍼스트·비즈니스 등 상용승객으로 예측돼 이들이 패스트 트랙을 이용한다면 출국장 대기 혼잡을 줄일 수 있다는 가능성을 제시했다. 지난해 인천공항 국제선을 이용한 여객 수는 약 4천872만 명으로, 이 중 상용승객 438만 명이 패스트 트랙 통로를 이용할 수 있다는 근거에서다.

 해외 공항은 출입국 우대서비스 대상자(CIP) 승객에 대한 출입국 편의 제공서비스(패스트 트랙·프라이빗 퍼스트 라인)를 시행하고 있지만 일반인들의 불만이 접수된 사례가 없다고 업계는 전했다.

 항공업계 관계자는 "정부의 논리대로 패스트 트랙 이용 승객들로 일반 승객이 위화감을 느낀다는 것은 ‘난센스’"라며 "예를 들어 항공기 탑승구에 퍼스트·비즈니스 승객을 먼저 탑승시킨다고 위화감을 느끼는 승객은 없다"고 말했다. 이어 "항공사별 시스템도 이미 해외 공항의 패스트 트랙 시스템에 맞추고 있어 당장 시행해도 아무런 문제가 없다"며 "정부와 관계 기관 등이 현명한 판단을 했으면 좋겠다"고 덧붙였다.

 한편, 공사와 AOC 등은 2011년 출입국간소화위원회(대통령훈령 제290호)가 출범하기 전부터 인천공항 프리미엄 패스트 트랙 서비스 제공을 포함한 내용을 정부에 요청하고 있다.


이승훈 기자 hun@kihoilbo.co.kr

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