6일 시 등에 따르면 지난해 전기버스는 모두 저상버스로 1대당 국토교통부 1억 원, 환경부 1억 원, 시 1억2천500만 원의 보조금이 지원돼 버스업체는 1억2천500만 원만 내면 됐다. 올해는 15대 도입이 목표지만 1대당 예산이 환경부 1억 원밖에 없다.
지난해 전기버스 예산 중 시비가 약 13억 원이었지만 올해 예산을 세우지 못한 데는 에너지정책과와 버스정책과 사이 이견 때문인 것으로 보인다. 시의 한 관계자는 "시비를 버스정책과에서 세우려고 했는데, 사업부서가 (서로) 달라 그런 것(잘린 것)"이라고 설명했다.
지난해에는 버스정책과가 전기버스 사업을 전담했다.
시는 올해 전기버스를 일반버스로 구입해야 하다 보니, 45인승으로 할지, 35인승으로 할지 등을 정하지 못하고 있다. 국내 업체 전기버스는 저상(45인승) 밖에 없어 해외 업체 전기버스(일반 35인승)를 구입해야 한다. 시는 지난해 전기버스 제작업체로 국내 업체를 선정했다.
지난해 말까지 시내버스 노선에 전기버스를 투입한다는 시의 약속도 깨졌다. 서울시는 지난해 11월 전기버스 운행을 시작했다. 충북도도 지난달 전기버스를 도입했다. 시는 전기·수소버스를 지난해 10대 도입하고 2022년까지 총 140대 보급한다고 약속했다. 미세먼지를 줄여 주민 삶의 질을 개선한다는 것이다.
그러나 환경부 수소버스 공모에서 떨어졌고, 지난해 분 전기버스는 이르면 오는 5월에나 달릴 수 있을 전망이다.
시 관계자는 "전기버스 제작업체, 운송업체 등을 선정하는 과정에서 문제가 좀 있어 지연된 것이고 차종별로 정부의 여러 계획을 받아서 하는 작업이 있기 때문에 거기 맞춰 진행하다 보니 그런 것"이라며 "오는 17일 환경부 회의에서 전기버스 관련 지침이 나오면 세부계획을 짤 방침"이라고 말했다.
한편, 지난해 전기버스 제작업체 선정 과정에서 해외 한 업체는 전기버스 인프라(충전소) 구축비용을 모두 대겠다고 제안하는 등 적극적으로 나섰지만 부품조달, 차량수리 등이 안정적인 국내 업체를 선정했다.
이창호 기자 ych23@kihoilbo.co.kr
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