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▲ 사진 = 국토연구원 제공
경기도 남부·북부권역 간 생활통행에 소요되는 ‘생활 교통비용’ 편차가 최대 3배에 달하는 것으로 나타났다.

서울과 인접한 남부권역으로 각종 SOC 개발이 집중되면서 교통망 확충에 따른 편차가 발생, 이동에 소요되는 교통비용 편차도 심화된 것으로 분석된다.

국토연구원은 21일 이 같은 내용이 담긴 ‘국토정책 브리프-빅데이터로 살펴본 우리 동네 생활 교통비용’ 분석 자료를 발간했다.

생활 교통비용은 도내 560개 읍면동 시민들이 이용하는 스마트폰 등 모바일 빅데이터를 분석해 만든 개념으로, 생활교통에 드는 직간접 비용의 합이다.

생활통행은 출발지 통행 중 총통행 발생량의 1% 이상인 목적지까지의 통행으로 규정하는 것으로, 거주지에서 왕래가 잦은 인근 지역을 다니는 총비용을 분석할 수 있는 계산법이다.

분석 결과, 서울에 인접한 경기 남부권역의 생활 교통비용은 월 평균 20만 원인 반면 서울에 인접한 경기 북부권역과, 경기 남부권역은 그 2배인 월 40만 원으로 나타났다.

특히 경기 외곽권역은 3.5배 높은 70만 원 정도로 산출됐다. 도내 교통편차가 심각한 것으로 추측할 수 있는 대목이다.

도내 월소득에서 생활 교통비용이 차지하는 비율은 평균 9% 정도로 나타났으며, 소득수준이 높을수록 소득수준에서 생활 교통비용 점유율이 낮은 것으로 분석됐다. 소득대비 생활 교통비용 점유율을 살펴본 결과 수도권 1기 신도시인 성남 분당구(4.6%), 군포·안양 동안구(4.9%), 용인 수지구(5.2%)는 평균 대비 생활 교통비용이 낮았다.

반면, 가평(20%), 연천(19%), 양평·포천(18%), 여주(16%) 등은 높게 나타났으며, 2기 신도시인 남양주(10.0%), 화성(10.6%), 광주(12.2%) 등도 10%대를 상회했다.

이와 함께 동일 시군구 내에서 읍면동별 생활 교통비용 차이가 큰 지자체는 화성시로 꼽혔다. 도농복합단지인 화성시 동지역의 생활 교통비용은 29만 원이지만 신도시 개발 등으로 인구 유입이 증가한 향남읍과 남양읍은 각각 52만 원, 58만 원으로 읍소재 신도시 지역의 생활 교통비용이 큰 것으로 나타났다.

연구원은 "빅데이터 융합 분석 기법을 통해 생활 교통비용을 추정할 수 있었다"며 "생활 SOC 유형에 생활교통 인프라를 추가하는 등 지역별 생활교통 격차를 개선할 방안을 마련할 필요가 있다"고 제시했다.

남궁진 기자

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