인천신항 항로 준설 서둘러야

인천 신항 항로 수심이 당초 계획수심보다 낮게 준설돼 대형 선박들의 통항에 지장을 초래하고 있다고 한다. 국가기관이 인천신항 항로준설 완료 후 측심해 발행한 해도에서도 당초 계획수심인 -16m에 못미치는 것으로 확인됐다. 그러나 사업시행자이며 관할관청이 당장 대안책이 없다고 하니 걱정이 앞선다.

　인천신항 항로 준설은 수심이 -14m로 동남아시아 기항선박 4천~6천TEU급 선박만이 통항이 가능하므로 유럽과 북미를 기항하는 8천TEU급 선박을 유치하기 위해 추진됐다. 이어 계획수심을 -16m로 확정하고 지난 2016년 1월부터 2017년 7월까지 -16m 미달인 제3항로(팔미도~신항), 입항항로 3곳(제1, 2, 3구역), 출항항로 1곳(4구역)에 국비 835억 원을 들여 준설했다. 이마저도 인천항만업·단체 및 지역사회 단체들이 나서 3년 동안 중앙 정부를 설득해 이뤄진 것이다.

　하지만, 제3항로 및 입항항로 3개 구역은 -16m증심이 완료됐으나, 출항 항로 1곳(4구역)에는 -11.8m, 10.3m, 13m, 13.2m로 미준설돼 대형선박 통항에 위험이 도사리고 있다는 지적이다. 이뿐만이 아니다 출항항로 중앙 부분(-13.8m)에서 500m만 준설한 것은 결국 전체 항로를 -13.8m로 만드는 결과로 조류가 빠른 인천항 특성을 전혀 고려치 않은 것으로 봐야 한다. 특히, 증심 준설량도 1천607만㎥로 당초 2천141만㎥에 크게 못 미쳤다는데 있다. 이는 시행사가 관리감독을 소홀히 한 것으로 전반적인 검토가 이뤄져야 할 것이며, 준설비용 등도 따져봐야 한다.

　해당 기관은 예비타당성조사 등 절차로 당장 준설은 어렵다고 한다. 현재 진행 중인 인천항 해양수리현상 조사용역이 끝나는 2021년 조사결과를 토대로 증심이 필요한 부분에 대한 준설을 검토하겠다는 입장이다. 그러나, 부산과 광양항은 안전이 우선이기 때문에 예타 없이 준설을 진행하고 있다고 한다. 이는 정부가 인천항에 대한 역차별인지, 아니면 사업시행자인 정부기관이 준설 완료 후 측심해 발행한 해도를 무시하는 위험한 발상인지 묻지 않을 수 없다.