대부분 긍정… 초기 비용이 관건

도내 시내버스 운송업체 전기차로 전환 의사 물어보니

경기도내 버스업계가 전기버스로의 전환에 적극적인 자세를 보이는 것으로 조사됐다. 다만, 전기버스 구입 비용 문제와 충전소 확보 등에 있어 일관적인 정부 정책이 요구된다.

경기연구원은 18일 도내 인허가 시내버스운송사업자 62개 업체를 대상으로 전수조사를 실시해 전기버스 도입 의사와 도입 여건 등을 분석하고, 전기버스 도입 확대를 위한 정책 방향을 제시한 ‘경기도 전기버스 도입 여건 조사’ 보고서를 발표했다.

연구원이 도내 시내버스운송사업자에게 전기버스 도입 의사를 물어본 결과, 전체 업체의 83.8%인 52개 업체가 보통 이상의 긍정적인 응답을 했다. 전기버스 도입 취지 및 필요성에 대해서는 95.1%(59개 업체)가 동의했고, 도입 의사에 부정적인 업체 중에서도 7개 업체는 도입 취지에는 동의하고 있는 것으로 나타났다.

전기버스의 기대편익에 대해서는 시내버스운송사업자의 87.1%(54개)가 유류비 절감을 가장 높은 순위로 꼽았으며, 전기버스가 회사 이익에 부합할 것인지에 대해서는 82.2%(51개)가 긍정적으로 내다봤다.

반면 전기버스 도입의 장애 요인에 대해 회사 내부 요인으로는 ‘초기 투자비 과다’(54.8%), ‘차량 운영상의 제약’(40.3%) 등이 꼽혔다. 정부 정책 요인으로는 ‘정부의 보조금 지원 부족’(45.2%), ‘정부의 정책 일관성 부족’(35.5%) 등을 꼽는 등 전기버스 도입에 필요한 비용을 가장 우선시했다.

전기버스 구입을 위해서는 1대당 약 4억5천만 원이 소요, 현재 다수를 차지하고 있는 CNG버스 가격의 약 3배에 달하면서 버스업계의 전기버스 전환을 위해서는 정부나 지자체 차원의 지원금이 요구되는 실정이다.

업체들의 전기버스 충전소 운영계획은 ‘자가 충전소 운영(61.3%)’, ‘자회사(모회사)에 위탁운영’(25.8%) 순으로 나타나 타사 충전사업자에게 충전소를 위탁운영하는 것에 대해서는 부정적인 의견이 높았다.

김점산 연구위원은 "전기버스 최초 도입 가능 연도에 대해 전체 업체 중 77.4%(48개)가 4년 이내로 응답했다"며 "전기버스 도입 확대를 위해 정부의 일관성 있는 지원 정책이 필요하다"고 제안했다.

현재 도내에서는 김포시 선진운수가 최초로 지난해부터 전기버스 25대를 도입해 운영하고 있다. 최근에는 수원여객과 성남시내버스가 각각 100대, 20대를 신청했으며 수원시는 전기버스 시범도시 선정을 추진 중이다.

정진욱 기자 [e-mail]