서울과 인접한 남부권역으로 각종 SOC 개발이 집중되면서 교통망 확충에 따른 편차가 발생, 이동에 소요되는 교통비용 편차도 심화된 것으로 분석된다.
국토연구원은 21일 이 같은 내용이 담긴 ‘국토정책 브리프-빅데이터로 살펴본 우리 동네 생활 교통비용’ 분석 자료를 발간했다.
생활 교통비용은 도내 560개 읍면동 시민들이 이용하는 스마트폰 등 모바일 빅데이터를 분석해 만든 개념으로, 생활교통에 드는 직간접 비용의 합이다.
생활통행은 출발지 통행 중 총통행 발생량의 1% 이상인 목적지까지의 통행으로 규정하는 것으로, 거주지에서 왕래가 잦은 인근 지역을 다니는 총비용을 분석할 수 있는 계산법이다.
분석 결과, 서울에 인접한 경기 남부권역의 생활 교통비용은 월 평균 20만 원인 반면 서울에 인접한 경기 북부권역과, 경기 남부권역은 그 2배인 월 40만 원으로 나타났다.
특히 경기 외곽권역은 3.5배 높은 70만 원 정도로 산출됐다. 도내 교통편차가 심각한 것으로 추측할 수 있는 대목이다.
도내 월소득에서 생활 교통비용이 차지하는 비율은 평균 9% 정도로 나타났으며, 소득수준이 높을수록 소득수준에서 생활 교통비용 점유율이 낮은 것으로 분석됐다. 소득대비 생활 교통비용 점유율을 살펴본 결과 수도권 1기 신도시인 성남 분당구(4.6%), 군포·안양 동안구(4.9%), 용인 수지구(5.2%)는 평균 대비 생활 교통비용이 낮았다.
반면, 가평(20%), 연천(19%), 양평·포천(18%), 여주(16%) 등은 높게 나타났으며, 2기 신도시인 남양주(10.0%), 화성(10.6%), 광주(12.2%) 등도 10%대를 상회했다.
이와 함께 동일 시군구 내에서 읍면동별 생활 교통비용 차이가 큰 지자체는 화성시로 꼽혔다. 도농복합단지인 화성시 동지역의 생활 교통비용은 29만 원이지만 신도시 개발 등으로 인구 유입이 증가한 향남읍과 남양읍은 각각 52만 원, 58만 원으로 읍소재 신도시 지역의 생활 교통비용이 큰 것으로 나타났다.
연구원은 "빅데이터 융합 분석 기법을 통해 생활 교통비용을 추정할 수 있었다"며 "생활 SOC 유형에 생활교통 인프라를 추가하는 등 지역별 생활교통 격차를 개선할 방안을 마련할 필요가 있다"고 제시했다.
남궁진 기자
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남궁진 기자
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