사설//인천항 CY대책 세워야

인천항의 컨테이너화물 야적장(CY)가 부족하다는 것이 어제 오늘의 일은 아니다. 인천항에 컨테이너 화물 장치장이라고는 전용부두인 제4부두와 주변 CY에 불과하다. 이런 가운데 지난 4월부터 물동량이 급속하게 증가되면서 주변 교통이 혼잡해 하역작업마저 지연되는 등 문제가 심각해졌다. 더구나 수입신고 후 반출하지 않는 장기적체 물량이 쌓이면서 시설부족 현상을 가중시키고 있기 때문이다.
　
보도 내용대로 올 상반기중 컨테이너 물량이 10년전인 지난 92년의 11만7천618TEU의 6배에 달했고 이런 추세라면 내년엔 100만TEU를 초과될 것으로 예상하고 있다. 이는 올해들어 머스크씨랜드 등 신규라인이 개설되면서 지난날 싱가포르와 홍콩을 경유해 부산항으로 도착해온 수도권지역 컨테이너 화물이 인천항으로 밀려들기 시작하면서 증가된 것이 가장 큰 요인이다.
　
그러나 인천항은 최근 급증하는 컨테이너 화물을 제대로 처리하지 못하면서 4부두 25만㎡의 야적장 대부분은 컨테이너로 가득 채워지면서 하역사인 한진과 대한통운은 화물처리에 어려움이 더욱 심해졌다. 이런 가운데 신규항로 개설 선사들은 수도권지역 화주들의 물류비용 절감에 대한 요구가 더욱 높아지면서 항로개설이 불가피했고 앞으로 더 많은 선사들이 인천항과의 항로개설을 원하고 있다니 물량증가는 불을 보듯 뻔하다.
　
하긴 컨테이너 화물의 신속통관을 위해 인천세관이 지난 2000년부터 시행한 사전 수입신고 및 보세운송 신고만으로 부두에서 바로 통관할 수 있는 부두직통관제를 실시하고 있으나 부두내 반출기한 등을 두지 않아 장기 미반출화물을 양상시 있는 것도 문제다. 그렇다면 장기 미반출 사태를 막기 위해서는 일정기간 경과 화물에 대한 보관료 징수와 함께 제도의 운영개선 방안도 마련해 볼 필요도 있다고 본다.
　
결론적으로 현재 인천항의 실정으로 CY를 더 이상 확보할 수 없는 상태이고 보면 부두통관제도를 폐지하고 입항전 수입신고제도를 활성화해야 한다는 관련업계의 주장도 있긴 하지만 신속통관의 효과를 거둘 수 있을지는 의문이다. 어쨌거나 인천항은 최근 사상 유례없는 컨테이너 화물이 몰려들면서 연간 100TEU를 목전에 두고 있으면서도 하역시설과 장치장 부족으로 어려움을 겪고 있어 대책을 촉구한다.