자동차는 미세먼지 문제의 약 20~25%의 역할을 하고 있으며, 최근의 화두인 자율주행차와 친환경차 등 우리 미래 먹거리 중의 하나이다. 또한 한미 FTA 중 수출품목 중 핵심 품목의 하나이며, 4차 산업혁명의 중심이기도 하다. 그만큼 자동차 정책은 심혈을 기울여야 하며, 좀 더 세밀하게 정책적 입안을 해야 한다는 뜻이다.
우선 대통령 공약 중 몇 가지를 세밀하게 진단해보고 해결 과제를 만들어야 한다는 것이다. 먼저 미세먼지 대책으로 배출량의 30%를 줄이는 정책 중 노후 석탄화력발전소의 가동 중단이나 신설 중단은 의미가 있으나 대안이 있어야 한다는 것이다. 전기에너지는 점차 사용량이 증가하고 있으나 친환경 에너지 생산은 증가가 쉽지 않고 그렇다고 현재 전기료보다 훨씬 높은 비용을 부담하는 것은 국민들이 납득을 하지 않는 만큼 철저한 대안이 필요하다는 것이다.
친환경차 보급 확대는 좋은 방향이라 할 수 있다. 전기차 충전 인프라 확대의 촉진과 인센티브 정책의 확대도 바람직한 방향이라 생각된다. 이미 선진국보다 뒤진 전기차 개발과 보급은 그나마 최근에서 가속도가 붙기 시작해 이제 시작이라는 측면에서 더욱 중요하다고 할 수 있다.
특히 도로먼지 제거용 청소차 보급확대는 미세먼지의 원인 중의 하나인 비산먼지를 줄이는데도 좋은 효과가 예상된다. 그리고 미세먼지 과다 발생 차량에 대한 부담금제도인 친환경차 협력금 제도는 2020년부터 시행 예정인 저탄소 협력금 제도와 균형을 어떻게 잡을 것인가가 중요할 것이다. 노선버스의 경우 수도권과 비수도권 대도시 중심으로 임기 내 CNG 버스로 전면 교체한다는 정책도 바람직하다고 판단된다. 지방의 노후화된 경유버스에서 뿜어져 나오는 배출가스는 심각한 만큼 빠른 교체는 미세먼지 대책 등에서 중요한 역할을 할 것이기 때문이다.
노후 경유차의 조기 폐차 촉진 등도 당연히 중요하다고 판단되는 반면 2030년까지 개인용 경유 승용차의 퇴출을 한다는 전략은 현실성이 떨어진다고 할 수 있다. 260만 대에 해당되는 노후 이륜차를 전기 이륜차로 교체한다는 전략도 의미는 크다고 할 수 있으나 역시 재원 마련 및 구입 대상이 주로 열악한 구입 환경인 것을 고려하면 쉽지 않다고 할 수 있다. 분명한 것은 노후화된 이륜차에서 뿜어져 나오는 배기가스는 역시 도심지 등의 보행자에게 환경적 폐해를 크게 일으킨다고 할 수 있다. 역시 재원과 친환경차의 축의 이동을 어떻게 강화할 것인가가 중요할 것이다. 대형 경유 화물차와 건설장비 등에 대한 저감장치 설치 의무화도 중요한 공약이다. 이러한 차종은 어쩔 수 없이 경유 엔진을 사용해야 하지만 항상 환경적 측면에서 예외적 사각지대라 할 수 있을 정도로 문제가 컸던 영역이기 때문이다.
가장 중요한 공약 중 대통령 직속 4차 산업혁명 위원회 설치는 가장 중요한 핵심 공약일 것이다. 전기차와 자율주행차, 신재생 에너지 및 인공지능 등 미래를 결정할 중요한 과제인 만큼 미래 먹거리 확보 차원에서도 가장 핵심적인 과제라 확신한다.
특히 기존 정부에서 자동차 분야의 부처별 분리에 의한 나눠먹기 문제는 항상 강조돼 온 해결 과제였던 만큼 이 위원회를 통해 최소한 미래 자동차 먹거리는 통합된 컨트롤타워에서 정립이 됐으면 한다는 것이다. 특히 4차 산업혁명 위원회와 미세먼지위원회 등의 구성을 제대로 된 전문가로 구성해 나무가 아닌 산이나 숲을 볼 수 있는 인사로 구성해 전체를 보는 시각에서 제대로 된 방향과 구체적 액션 플랜이 구축됐으면 한다는 것이다.
나눠먹기식 인사가 예전의 정부와 같이 진행된다면 더욱 위기의 정부가 될 것으로 판단되며, 그 후유증은 모두 국민이 받는다는 것을 인지했으면 한다.
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